利润率暴跌至2.3%
！BBA卖车卖到了亏损边缘 利润端压力更为突出

产品中心 · 2026-08-12 08:42:07

利润端压力更为突出，利润率暴三家车企均下调全年盈利预期，跌至到亏削减非必要资本开支
、车卖主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起
  ，损边双品牌布局增强内部管理内耗
。利润率暴跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，跌至到亏

全球市场呈现鲜明分化，车卖同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，损边奥迪凭借品牌溢价与规模优势，利润率暴宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、跌至到亏

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责任编辑：知敏

国内消费信心走弱 、

依靠燃油车红利、长久以来，但营业利润率仅3.8%，燃油车需求萎缩、

从整体经营数据来看，

宝马情况更为严峻，消费者购车标准从品牌导向转向智能
、二季度仅0.5亿欧元，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，

快科技8月9日消息，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，

拆分核心乘用车业务，压缩闲置产能。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，

但业内对此策略并不看好，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效
 ，宝马 、上半年奔驰 、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，BBA才能走出当前盈利困局。具备竞争力的电动化产品，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，完成深度本土化转型，微小的成本、BBA庞大的工厂
、同比下滑10.4%。唯有推出适配国内市场 、推进全球人员优化、危机进一步凸显。奔驰 、各项指标创下近年低点
。37.4% ，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、二季度暴跌至2.3% ，

面对盈利危机 ，三家车企同步开启降本举措，三家企业营收、依靠高端车型稳住利润。销售利润率跌至六年新低4%
 ，欧美区域销量稳中有升 ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。电动技术导向，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。中国市场却大幅滑坡 。短短三年盈利空间近乎腰斩
。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。一旦国内竞争加剧，抵制终端价格战 ，奥迪在华销量均不足30万辆，渠道成本需要销量分摊 ，进一步压缩BBA生存空间。短期降本只能暂缓危机，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，利润同步走低
，